La inc\u00f3moda historia del barco con esclavos mayas<\/p>\n
A 110 a\u00f1os de la abolici\u00f3n de la esclavitud, se retoma la historia de La Uni\u00f3n, que transportaba ind\u00edgenas de M\u00e9xico a Cuba donde eran vendidos para trabajar en los campos de algod\u00f3n<\/p>\n
Sonia \u00c1vila<\/p>\n
El Sol de M\u00e9xico (OEM)<\/p>\n
Cada mes, entre 1855 y 1861, el barco La Uni\u00f3n transport\u00f3 ilegalmente un promedio de entre 25 y 30 personas de origen maya para trabajar como esclavos en los sembrad\u00edos de algod\u00f3n en Cuba. Eran ind\u00edgenas apresados en Yucat\u00e1n y Campeche y vendidos en la isla hasta por 160 pesos de la \u00e9poca a pesar de que el cura Miguel Hidalgo declar\u00f3 abolida la esclavitud en Am\u00e9rica en 1810, el primer decreto en el continente para detener la venta de seres humanos.<\/p>\n
M\u00e1s de 150 a\u00f1os despu\u00e9s, los restos del vapor hundido en el Golfo de M\u00e9xico, a casi cuatro kil\u00f3metros del puerto yucateco de Sisal, ser\u00e1n transformados en un museo subacu\u00e1tico a cargo de investigadores del Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia (INAH), quienes en septiembre pasado lograron identificar el barco luego de tres a\u00f1os de trabajos in situ.<\/p>\n
\u201cSon verdades inc\u00f3modas, pero nos hacen reflexionar sobre lo que hemos hecho; nuestro trabajo es preservar el patrimonio y es una manera interesante de traer una historia que evidentemente es inc\u00f3moda para muchos tanto del sector que desciende de los criollos como para los descendientes de los ind\u00edgenas, pero tal vez sea un punto de inflexi\u00f3n para ese entendimiento de cosas que sucedieron en el pasado y que en el presente podemos trabajar de manera conjunta\u201d, refiri\u00f3 la arque\u00f3loga subacu\u00e1tica Helena Barba Meinecke, responsable de la oficina Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n de la Subdirecci\u00f3n de Arqueolog\u00eda Subacu\u00e1tica (SAS) del INAH.<\/p>\n
La propuesta es que para mediados o finales del 2021 se tenga acondicionada la zona del barco para poder hacer recorridos subacu\u00e1ticos con p\u00fablico general con la intenci\u00f3n de generar turismo y hacer memoria de quienes no lograron escapar de la isla. El proyecto tiene un avance del 60 por ciento, refiri\u00f3 la investigadora en entrevista.<\/p>\n
\u201cQueremos lograr que el visitante local y extranjero pueda tener un entendimiento de estos lugares como patrimonio cultural que es de todos los habitantes y darle su valor a estos restos subacu\u00e1ticos y que la gente participe aprendiendo y divirti\u00e9ndose en un museo subacu\u00e1tico que beneficiar\u00e1 a la comunidad\u201d, a\u00f1adi\u00f3 del barco que se hundi\u00f3 en 1861 cuando emprend\u00eda un viaje hacia La Habana.<\/p>\n
ENTRE AZ\u00daCAR Y MIEL<\/p>\n
Barba Meinecke precis\u00f3 que hace tres a\u00f1os comenzaron a investigar la zona, pues si bien se conoc\u00eda a trav\u00e9s de documentos hist\u00f3ricos la existencia del barco La Uni\u00f3n y de su hundimiento, no se hab\u00edan ubicado los restos que est\u00e1n a 3.7 kil\u00f3metros de distancia del puerto de Yucat\u00e1n.<\/p>\n
En los primeros estudios se determin\u00f3 que la embarcaci\u00f3n corresponde a un vapor de entre 1837 y 1860, \u00e9poca en que eran impulsados con un sistema de calderas, m\u00e1quinas con balanc\u00edn y ruedas de paleta \u201ctipo Mississippi\u201d. La Uni\u00f3n perteneci\u00f3 a la empresa espa\u00f1ola Zangroniz Hermanos y Compa\u00f1\u00eda, establecida en 1854 en La Habana, Cuba, que fue autorizada para comerciar en M\u00e9xico en un recorrido entre Sisal, Campeche, Veracruz y Tampico.<\/p>\n
Usualmente llevaba de M\u00e9xico a la isla pasajeros de primera, segunda y tercera clase, junto con mercanc\u00eda como fibras de henequ\u00e9n, cueros curtidos, palo de tinte, pieles de venado, az\u00facar, miel y sal. Sin embargo, ahora se sabe que los due\u00f1os del barco, empresarios y gobernadores del momento introduc\u00edan en peque\u00f1os e insalubres espacios a los mayas capturados durante la guerra de castas.<\/p>\n
\u201cLos barcos de esta empresa eran el vapor La Uni\u00f3n y otro que se llamaba el vapor M\u00e9xico, hac\u00edan la traves\u00eda cargando y descargando mercanc\u00edas, pero justo en el puerto de Sisal y el puerto de Campeche debido a la guerra de castas se prest\u00f3 a que los gobernadores de ese momento apresaran a cautivos mayas y a sus familias y los trasladaran en estos nav\u00edos. Era un proceso que se le llam\u00f3 de blanqueamiento que estaba exterminando a todos los ind\u00edgenas\u201d, narr\u00f3.<\/p>\n
En octubre de 1860, el vapor fue sorprendido por la polic\u00eda en Campeche cargando 29 mayas, entre ellos ni\u00f1os y ni\u00f1as de siete y diez a\u00f1os, y a pesar del castigo, la investigaci\u00f3n y un decreto del entonces presidente Benito Ju\u00e1rez que imped\u00eda la extracci\u00f3n forzada de cualquier individuo maya, la embarcaci\u00f3n continu\u00f3 con su labor ilegal.<\/p>\n
Justo un a\u00f1o despu\u00e9s, en septiembre de 1861, el vapor naufrag\u00f3 debido a que sus calderas explotaron. A bordo iban 80 tripulantes y 60 pasajeros, adem\u00e1s de los mayas escondidos en la parte inferior del barco, de los cuales no se tiene un n\u00famero exacto.<\/p>\n
\u201cEst\u00e1 en buenas condiciones porque los barcos cuando se hunden se convierten en arrecifes artificiales y se les adhieren algas, coral, vida marina, de tal suerte que se generan capas de protecci\u00f3n y as\u00ed la naturaleza los protege, nos ayuda a cuidar el patrimonio cultural; el \u00fanico que degrada el patrimonio es el ser humano, pero hoy podemos cuidarlo para que el p\u00fablico entienda su importancia\u201d, recalc\u00f3 la investigadora.<\/p>\n
Los esfuerzos para detener la esclavitud no s\u00f3lo fueron del cura Miguel Hidalgo, tambi\u00e9n Jos\u00e9 Mar\u00eda Morelos y Pav\u00f3n proclam\u00f3 el 15 de octubre de 1813, en Chilpancingo, Guerrero, la abolici\u00f3n de la esclavitud en la Rep\u00fablica Mexicana.<\/p>\n
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