Rafael Vargas<\/span><\/p>\n Marco Antonio Cruz.<\/p>\n Marco Pel\u00e1ez<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n En el Metro de Ciudad de M\u00e9xico, como en el de las sesenta y cinco ciudades del mundo en que funciona un tren subterr\u00e1neo, se pone en evidencia la enorme complejidad de la urbe moderna, la muchedumbre que la habita y el pulso de su ritmo de criatura salvaje apenas contenida. Por ello, no es extra\u00f1o que poetas, pintores, periodistas, narradores y fot\u00f3grafos se hayan sentido atra\u00eddos por la elocuencia de su espacio, ese \u201cteatro en el que todos los espectadores se encuentran arriba del escenario\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Estas notas fueron escritas hace diez a\u00f1os, para la presentaci\u00f3n de la muestra virtual de Marco Antonio Cruz,\u00a0Metro. Historias\/viaje por 144 estaciones\/9 l\u00edneas,<\/i>\u00a0realizada en el Centro de la Imagen el jueves 12 de mayo de 2011. En aquel acto intervinieron tambi\u00e9n Jenaro Villamil y, naturalmente, Marco Antonio Cruz.<\/p>\n ———-<\/b><\/p>\n Al concluir la presentaci\u00f3n de\u00a0Metro. Historias\/viaje por 144 estaciones\/ 9 l\u00edneas,<\/i>\u00a0su autor, Marco Antonio Cruz, tuvo la bondad de pedirme mi texto para incorporarlo al sitio electr\u00f3nico a trav\u00e9s del cual se pod\u00eda visitar su exposici\u00f3n, y en cuyo marco era posible leer ensayos relativos a ella de Jenaro y de Juan Villoro. Le dije que, por supuesto, pod\u00eda disponer de mi escrito, pero le ped\u00ed que me permitiera a\u00f1adir un fragmento m\u00e1s para hablar con detenimiento de una o dos de las fotograf\u00edas que m\u00e1s me gustaban de la muestra, y para hacer una breve reflexi\u00f3n sobre lo que implica apreciar una exposici\u00f3n fotogr\u00e1fica a trav\u00e9s de la red. Pero me enred\u00e9 tratando de elaborar, a partir de una muy conocida met\u00e1fora b\u00edblica (\u201cVemos como a trav\u00e9s de un espejo opaco, Corintios 13:12), una analog\u00eda con lo que tal escaparate virtual nos permite ver. Tras batallar un par de semanas sin poder fundamentar mis hip\u00f3tesis, acab\u00e9 por desistir, pas\u00e9 a otra cosa y no cumpl\u00ed la promesa de enviarle el texto. Mi torpeza no merm\u00f3 nuestra amistad. Conversamos muchas veces.<\/p>\n Trabajo y pandemia de por medio, en estos \u00faltimos a\u00f1os lo vi m\u00e1s bien poco. La noticia de su inesperada muerte me sacudi\u00f3 y me hizo recordar y buscar lo que escrib\u00ed para ver si ahora era capaz de cumplir lo convenido, s\u00f3lo para descubrir que a\u00fan no s\u00e9 c\u00f3mo desarrollar bien a bien lo que supongo acerca de la relaci\u00f3n entre la fotograf\u00eda y la red electr\u00f3nica. Persistir\u00e1 mi deuda. Quiz\u00e1 consiga solventarla m\u00e1s adelante pero, entretanto, quiero valerme de estos renglones que se quedaron in\u00e9ditos para recordar a Marco a partir de uno de sus trabajos m\u00e1s significativos; sin duda, uno de los que m\u00e1s disfrut\u00f3 hacer y, por ello, uno de los que m\u00e1s tiempo le tomaron \u2013m\u00e1s de dos a\u00f1os de constante y paciente labor con su discreta pero reveladora c\u00e1mara.<\/p>\n Ojal\u00e1 est\u00e9 cerca el d\u00eda en que veamos desplegadas en t\u00faneles, escaleras y andenes del Metro, las im\u00e1genes que en ellos tuvieron su escenario. Los usuarios podr\u00e1n entonces medirse contra ellas y darse cuenta del afecto y la sabia destreza con que el fot\u00f3grafo los capt\u00f3.<\/p>\n R. V.<\/p>\n El tren metropolitano, ese medio de transporte masivo que todos llamamos \u201cel Metro\u201d es, por una suerte de justicia po\u00e9tica, la unidad de medida de nuestra ciudad. Si en vez de nueve fueran diez los vagones que componen cada convoy, la analog\u00eda con el sistema m\u00e9trico decimal casi ser\u00eda exacta. Aunque no es as\u00ed, nada mejor que el Metro puede brindarnos una idea de las dimensiones que tiene el espacio en el que habitamos.<\/p>\n Todo en \u00e9l alude a la ya inconcebible magnitud de lo que denominamos \u201cvida urbana\u201d: cada convoy pesa 150 toneladas. Su desplazamiento es posible gracias a veinticuatro motores que al momento de acelerar equivalen a 4 mil caballos de fuerza que en un par de minutos consumen como pastura cuatro y medio millones de watts. Diariamente los trescientosnoventa trenes que circulan la red ferroviaria recorren m\u00e1s de 120 mil kil\u00f3metros; es decir, el equivalente a dar la vuelta al mundo tres veces siguiendo la circunferencia ecuatorial.<\/p>\n No solemos imaginar estas cosas cuando lo abordamos, casi siempre perseguidos por la prisa. Pero aun si las ignoramos, y aun si la rutina le roba sorpresa a la aparici\u00f3n del tren en la boca del t\u00fanel, pensar por un minuto en los centenares de escalones, en los muy largos pasillos, en los millares de l\u00e1mparas y, sobre todo, en los millones de usuarios, nos lleva a recordar que nos encontramos en una obra de escala fara\u00f3nica, construida por mucha gente a lo largo de muchos a\u00f1os.<\/p>\n El Metro no recorre la ciudad (todav\u00eda no) de punta a punta, pero sus 144 estaciones cubren en longitud m\u00e1s de 180 kil\u00f3metros. Es pr\u00e1cticamente imposible visitarlas todas en un mismo d\u00eda.<\/p>\n El Metro hace evidente algo que todos intuimos pero que no es sencillo hacer plenamente consciente: lo que llamamos \u00e1rea metropolitana es un territorio indefinible compuesto por varias ciudades que se traslapan y que cada d\u00eda dan lugar a inmensos movimientos migratorios de los que, a querer o no, formamos parte.<\/p>\n El primer tren subterr\u00e1neo comenz\u00f3 a funcionar en Londres en 1863. Es decir, es una invenci\u00f3n que est\u00e1 a punto de cumplir 150 a\u00f1os de existencia. (Es casi de la misma edad que la fotograf\u00eda, cuyo nacimiento suele datarse en 1839.) Hoy, sesenta y cinco ciudades del mundo cuentan con ese sistema de transporte, y en todas ellas desempe\u00f1a un papel bastante similar: trasladar comunidades enteras que buscan sustento, educaci\u00f3n, entretenimiento. En ese proceso hacen visible, como en ning\u00fan otro espacio p\u00fablico, eso que los soci\u00f3logos bautizaron desde hace largo rato como \u201cla multitud\u201d.<\/p>\n La multitud, por supuesto, se dej\u00f3 ver mucho tiempo antes en plazas, en grandes avenidas, incluso en espect\u00e1culos, pero la multitud aparec\u00eda en momentos determinados, a ciertas horas del d\u00eda, y desaparec\u00eda despu\u00e9s, casi sin dejar rastro.<\/p>\n En el Metro la multitud est\u00e1 presente casi a cualquier hora. Es efervescente y se derrama por los pasillos, las escaleras, los andenes.<\/p>\n En M\u00e9xico, al entrar al Metro uno siente que entr\u00f3 en un r\u00edo en el que, a menos que quiera dejarse llevar por su caudal, con frecuencia es necesario nadar a contracorriente. Si en alg\u00fan momento podemos experimentar qu\u00e9 es la sobrepoblaci\u00f3n, es entonces: tratando de abrirnos paso. Podemos optar por el codazo y el empuj\u00f3n, pero lo mejor ser\u00e1 siempre recurrir a la urbanidad.<\/p>\n Como dice un chiste popular: \u201c\u00bfC\u00f3mo se abre paso Superm\u00e1n en el Metro? \u2018Con su permiso\u2019.\u201d<\/p>\n No hay que olvidar que uno es tambi\u00e9n parte de la multitud que dificulta el paso a los otros.<\/p>\n El Metro es, l\u00f3gicamente, un sitio fascinante para un artista. Y las pruebas de esa fascinaci\u00f3n son m\u00faltiples. Poetas, pintores, m\u00fasicos, fot\u00f3grafos, narradores, cineastas, han encontrado en \u00e9l inspiraci\u00f3n, tema, escenario, punto de partida.<\/p>\n En 1913 \u2013hace casi un siglo\u2013 Ezra Pound, el gran poeta estadunidense, entonces un joven de veintiocho a\u00f1os, baj\u00f3 a la estaci\u00f3n de La Concordia, en Par\u00eds, y se encontr\u00f3 con el hermoso rostro de una mujer, luego el de un ni\u00f1o, y despu\u00e9s vio varios rostros m\u00e1s que lo llenaron de admiraci\u00f3n. \u201cTodo el d\u00eda trat\u00e9 de encontrar palabras para decir lo que esa experiencia me hab\u00eda significado\u201d, contar\u00eda Pound tiempo despu\u00e9s. Primero escribi\u00f3 un poema de treinta versos que destruy\u00f3 casi enseguida. Seis meses m\u00e1s tarde volver\u00eda sobre el asunto. Esa vez produjo la mitad de versos. Al cabo de un a\u00f1o logr\u00f3 por fin lo que quer\u00eda: expresar la emoci\u00f3n que sinti\u00f3 como lo habr\u00eda hecho un pintor. El resultado es el poema que en espa\u00f1ol conocemos como \u201cEn una estaci\u00f3n del Metro\u201d: \u201cLa aparici\u00f3n de esos rostros en la multitud:\/ p\u00e9talos en una rama negra, h\u00fameda.\u201d Su extraordinaria capacidad connotativa dio lugar a todo un movimiento po\u00e9tico: el llamado imaginismo que, como su nombre indica, busca que la depuraci\u00f3n de la imagen sea el fundamento del poema.<\/p>\n El primer pintor, el primer artista visual que sinti\u00f3 la necesidad de ocuparse del Metro en sus cuadros, fue un franc\u00e9s: Jean Dubuffet.<\/p>\n Nacido en 1901, Dubuffet quiso pintar desde que ten\u00eda dicisiete a\u00f1os de edad. Pero, obligado a hacerse cargo de la empresa vitivin\u00edcola familiar, s\u00f3lo pudo dedicarse por completo a la pintura hasta 1942.<\/p>\n Era un usuario habitual del Metro, medio de transporte que le encantaba por colorido y popular. Le divert\u00eda que en una ciudad considerada como una de las m\u00e1s bellas del mundo la gente pasara tanto tiempo traslad\u00e1ndose bajo tierra.<\/p>\n En la primavera de 1943, con su estilo primitivo e infantil, hizo un \u00f3leo y despu\u00e9s una serie de doce aguadas en los que retrataba grupos de personas a bordo de vagones del Metro parisino, ya fuera conversando o ensimismados en sus asuntos.<\/p>\n Esos cuadros dieron origen a un libro espl\u00e9ndido de uno de los m\u00e1s grandes y menos traducidos autores franceses de nuestro tiempo:\u00a0La metroman\u00eda o los subsuelos de la capital<\/i>, de Jean Paulhan.<\/p>\n Para Dubuffet, el Metro habr\u00eda de convertirse en uno de los temas recurrentes de su obra.<\/p>\n Quiz\u00e1s el primer fot\u00f3grafo que desarroll\u00f3 un proyecto de gran aliento con relaci\u00f3n al Metro fue el estadunidense Walker Evans.<\/p>\n Como es bien sabido, en 1936 Evans colabor\u00f3 con el escritor James Agee para realizar un art\u00edculo sobre las condiciones de vida de los campesinos algodoneros de Alabama, que se encontraban en la miseria tras el desplome de la bolsa en 1929.<\/p>\n Trabajaron durante ocho semanas del verano de ese a\u00f1o al cabo de las cuales decidieron que ser\u00eda preferible convertir el proyecto en una serie de libros de la cual s\u00f3lo lleg\u00f3 a publicarse, en 1941, el primer volumen:\u00a0Elogiemos ahora a hombres famosos<\/i>, una de las piedras fundacionales del llamado\u00a0new journalism<\/i>\u00a0que hasta el d\u00eda de hoy se estudia como ejemplo de originalidad period\u00edstica.<\/p>\n Mientras hac\u00edan ese libro, concibieron la idea de hacer tambi\u00e9n un reportaje sobre el Metro de Nueva York, y en febrero de 1938 Evans comenz\u00f3 a fotografiar de manera subrepticia \u2013ocultando su c\u00e1mara bajo el abrigo\u2013 a decenas de pasajeros.<\/p>\n A Evans nunca le agrad\u00f3 involucrarse con la gente a la que fotografiaba, y la idea de captar los rostros de las personas en una situaci\u00f3n en la que se olvidaban de s\u00ed mismos y abandonaban toda impostura \u2013como era el caso mientras viajaban en el Metro\u2013 le entusiasm\u00f3. Le gustaba la singularidad de esos rostros que no obstante formaban parte del tejido colectivo.<\/p>\n Continu\u00f3 retratando pasajeros en el Metro neoyorquino hasta enero de 1941.<\/p>\n Un a\u00f1o antes James Agee escribi\u00f3 un breve y certero ensayo que servir\u00eda como introducci\u00f3n a la obra, del cual extraigo esta cita:<\/p>\n Los usuarios de los trenes subterr\u00e1neos de Nueva York suman varios millones. Los hechos relativos a sus vidas son tan comunes que casi se han vuelto insignificantes, de la misma manera en que es imposible tener cabal conciencia de la muerte en \u00e9pocas de guerra. Tales hechos \u2013qui\u00e9nes son, y las cosas que les ocurren al viajar en el Metro\u2013requieren, m\u00e1s que una breve rese\u00f1a, meditaci\u00f3n cuidadosa.<\/p>\n Son miembros de todas las razas y naciones del planeta. Son personas de todas las edades, clases, temperamentos y ocupaciones que se puedan imaginar. Cada uno tiene una existencia propia, tan \u00fanica e irrepetible como una huella digital o un copo de nieve. Cada uno lleva en las posturas de su cuerpo, en sus manos, en su rostro, en sus ojos, los signos que una \u00e9poca y un lugar en el mundo imprimen en una criatura para la cual el t\u00e9rmino\u00a0alma inmortal<\/i>\u00a0no es sino una benigna y vulgar met\u00e1fora.<\/p>\n Este otro libro de Walker Evans y James Agee se llama\u00a0Many are Called\u00a0<\/i>(Son muchos los llamados), y s\u00f3lo fue publicado hasta 1966, once a\u00f1os despu\u00e9s de la muerte de Agee, y se redit\u00f3 s\u00f3lo hasta 2004, para conmemorar el centenario del Metro de Nueva York.<\/p>\n Ahora Marco Antonio Cruz aborda el Metro de Ciudad de M\u00e9xico para proponernos un viaje relativamente parecido al que hizo su afamado colega hace setenta a\u00f1os, aunque esta vez el fot\u00f3grafo no trata de concentrarse en los absortos rostros de los pasajeros, que es casi imposible captar desprevenidos, pues se saben asediados por decenas de miradas y tratan de ocultarse en s\u00ed mismos mientras se trasladan, sino que intenta describir el fen\u00f3meno que constituye el Metro en su conjunto.<\/p>\n As\u00ed, recorre las estaciones de las diversas l\u00edneas y, a la vez que recoge en cada una de ellas el rasgo arquitect\u00f3nico que las distingue, mira con atenci\u00f3n a sus fugaces pobladores.<\/p>\n Un rasgo muy notable singulariza su recorrido: no le interesa descubrir personajes \u201cfolcl\u00f3ricos\u201d, registrar la variada fauna de vendedores y merolicos ni insistir en el insensible aislamiento de los individuos en la muchedumbre.<\/p>\n Lo que busca destacar son las relaciones comunes y habituales que todos los que utilizamos el Metro conocemos pero que, de tan cotidianas, dejamos de apreciar.<\/p>\n Marco Antonio Cruz sabe que en el vag\u00f3n o en el and\u00e9n ocurren encuentros inesperados entre lo p\u00fablico y lo privado de los que, de una u otra manera, como actores o testigos, todos somos parte. El Metro es un teatro en el que todos los espectadores se encuentran arriba del escenario.<\/p>\n En las hermosas im\u00e1genes en blanco y negro que componen esta exposici\u00f3n, Marco Antonio Cruz no busca documentar el frenes\u00ed o la ansiedad, sino los oasis. Y al hacerlo nos dice cosas importantes: vivimos tiempos muy dif\u00edciles \u2013los rostros mismos de las personas con las que viajamos en el Metro nos lo dicen: todos enfrentamos problemas que a ratos se antojan insuperables\u2013, pero nuestra sociedad no puede estar tan empozada ni tan triste como a veces creemos si hay tal abundancia de gente bes\u00e1ndose. No podemos estar vencidos si sabemos bromear, sonre\u00edr y abrazarnos.<\/p>\n La fotograf\u00eda es una fuente de eduaci\u00f3n continua, tanto para quien la realiza, como para quien la admira. Cuando uno contempla con detenimiento el paisaje humano que colma d\u00eda con d\u00eda las vastas instalaciones del Metro \u2013como nos invita a hacerlo Marco Antonio Cruz con esta magn\u00edfica serie de fotograf\u00edas\u2013 se da cuenta, como lo hizo Pound en la estaci\u00f3n de La Concordia, de que la belleza, para nuestra fortuna, se encuentra en todas partes \u2013a condici\u00f3n de saber descubrirla.<\/p>\n \u00bfNo es un elaborado gui\u00f1o del Hado el que el primer nombre de una persona que se dedica a extraer momentos espec\u00edficos de la realidad para cristalizarlos, sea Marco?.<\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Marco Antonio Cruz aborda el Metro (notas para esbozar el contexto de una mirada) Rafael Vargas La Jornada Semanal Marco Antonio Cruz. 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