{"id":32075,"date":"2023-04-26T13:34:16","date_gmt":"2023-04-26T19:34:16","guid":{"rendered":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/?p=32075"},"modified":"2023-04-26T13:34:16","modified_gmt":"2023-04-26T19:34:16","slug":"a-karl-freiherr-von-drais-se-le-atribuye-la-creacion-de-la-bicicleta-y-fue-en-1817","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/?p=32075","title":{"rendered":"A Karl Freiherr von Drais se le atribuye la creaci\u00f3n de la bicicleta. Y fue en 1817"},"content":{"rendered":"

A Karl Freiherr von Drais se le atribuye la creaci\u00f3n de la bicicleta<\/b>. Y fue en 1817 cuando el mundo vio por primera vez una bici gracias a la invenci\u00f3n de este ciudadano alem\u00e1n. Pero este primer ejemplar era de madera y, de cuerdo a los registros hist\u00f3ricos, no se le parec\u00eda en nada a lo que es actualmente.<\/p>\n

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DESARROLLO DE LA BICICLETA DURANTE LOS \u00daLTIMOS 200 A\u00d1OS<\/h1>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u00bfFueron los victorianos con bicicleta los primeros hipsters? Mucho antes de que los hombres llevaran barbas esculpidas y ropa vintage, hubo hombres con bigotes esculpidos y ropa a la moda sobre veloc\u00edpedos. Las modas han evolucionado a lo largo de los a\u00f1os, y lo mismo pasa con la bicicleta. A pesar de que anta\u00f1o el coche se consideraba el transporte del futuro, hoy en d\u00eda cada vez hay m\u00e1s ciclistas y redes de carriles bici que dominan el paisaje urbano de la mayor\u00eda de las ciudades en todo el mundo.<\/p>\n

No se puede subestimar la importancia de la moto: su desarrollo proporcion\u00f3 al hombre el primer sistema de transporte propulsado sobre dos ruedas, liber\u00f3 a las mujeres y es un s\u00edmbolo de progreso, placer, entretenimiento, libertad y disfrute. Tambi\u00e9n encarna la esperanza, perfectamente adecuada para enfrentarse a un futuro cargado de problemas de gran escala, como el cambio clim\u00e1tico, la epidemia de la obesidad, y un aumento de la poblaci\u00f3n, sobre todo en las ciudades. Sin duda, ha recorrido un largo viaje desde sus humildes comienzos como caballo de juguete.<\/p>\n

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HISTORIA DE LA BICICLETA<\/h2>\n\n\n\n\n\n
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1800-1830<\/strong><\/h3>\n

Todav\u00eda sigue habiendo dudas acerca de si la bicicleta se invent\u00f3 antes de 1800, pero hay un amplio consenso para atribuir este invento al alem\u00e1n Karl von Drais all\u00e1 por 1817…\u00a0Leer m\u00e1s<\/u><\/a><\/td>\n

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1840-1870<\/strong><\/h3>\n

Durante la d\u00e9cada de 1860, el fundador de la empresa Michaux desarroll\u00f3 la primera bicicleta comercial de dos ruedas. La misma ya dispon\u00eda de pedales y se hizo muy popular…\u00a0Leer m\u00e1s<\/u><\/a><\/td>\n

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1880-1910<\/strong><\/h3>\n

Entre 1869 y 1880 aument\u00f3 la demanda de bicicletas para recorrer trayectos m\u00e1s largos de forma m\u00e1s r\u00e1pida. En 1880 los fabricantes aumentaron considerablemente el tama\u00f1o de la rueda delantera…\u00a0Leer m\u00e1s<\/u><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n

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1920-1950<\/strong><\/h3>\n

En este per\u00edodo la poblaci\u00f3n cambi\u00f3 de gustos, la bicicleta pas\u00f3 de moda debido al gran impulso del autom\u00f3vil…\u00a0Leer m\u00e1s<\/u><\/a><\/td>\n

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1960-1990<\/strong><\/h3>\n

El per\u00edodo de guerras y la Gran Depresi\u00f3n allanaron el camino para que se produjera el \u00abboom de la bicicleta\u00bb…\u00a0Leer m\u00e1s<\/u><\/a><\/td>\n

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2000-ACTUALIDAD<\/strong><\/h3>\n

En muchas ciudades desarrolladas de todo el mundo se ha fomentado el uso de la bicicleta, construyendo las infraestructuras necesarias. Cada vez m\u00e1s personas son conscientes de que la bicicleta es la forma m\u00e1s ecol\u00f3gica y barata de moverse en la ciudad…\u00a0Leer m\u00e1s<\/u><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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1800-1830<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

INVENCI\u00d3N DE LA PRIMERA BICICLETA<\/strong><\/h3>\n
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Si bien hay cierta evidencia discutible sobre la existencia de bicicletas antes de 1800, es un hecho ampliamente aceptado que la primera bicicleta la invent\u00f3 en 1817 un tipo llamado Bar\u00f3n Karl von Drais en Alemania. Denominada Laufmaschine, que en alem\u00e1n significa \u00abm\u00e1quina andante\u00bb, fue patentada en 1818 como el primer transporte dirigible de dos ruedas propulsado por un humano. Otros inventores pronto recogieron el concepto, especialmente Denis Johnson, de Londres, que cre\u00f3 una versi\u00f3n m\u00e1s nueva y mejorada de la m\u00e1quina andante original de Drais. Tallada en madera casi en su totalidad y con una rueda delantera orientable, fue dise\u00f1ada para reducir el tiempo de viaje a la mitad. Esta invenci\u00f3n de dos ruedas no dispon\u00eda de pedales, y los usuarios ten\u00edan que impulsar de una forma muy precaria su caballo de juguete hacia adelante con los pies y deslizarse cuesta abajo, mientras intentaban guardar el equilibrio. Apodado el caballo de juguete, como el cl\u00e1sico caballito balanc\u00edn, y oficialmente denominado veloc\u00edpedo, de alguna manera se parec\u00eda en cuanto a forma a las bicicletas de dos ruedas que conocemos hoy.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

M\u00c1S QUE SOLO UN JUGUETE<\/strong><\/h3>\n

Entre 1818 y 1820, tener un veloc\u00edpedo se convirti\u00f3 en una moda que se extendi\u00f3 por Europa occidental y Am\u00e9rica del Norte y se consideraba un nuevo objeto de moda que hab\u00eda que poseer, sobre todo en la sociedad londinense. Sin embargo, en pocos a\u00f1os su popularidad disminuy\u00f3 y en algunas ciudades incluso se lleg\u00f3 a prohibir su uso, debido al n\u00famero de accidentes veloc\u00edpedo-peatonales que, lamentablemente, se produc\u00edan. Entre 1820 y 1850, el veloc\u00edpedo sufri\u00f3 multitud de transformaciones, todas basadas en la idea de un veh\u00edculo de tracci\u00f3n humana que segu\u00eda tecnolog\u00edas similares a las del veloc\u00edpedo. Estos nuevos modelos ten\u00edan tres o cuatro ruedas (se denominaban triciclos o cuatriciclos) y pose\u00edan diferentes formas y tama\u00f1os, pero aparecieron nuevas versiones con caracter\u00edsticas extra, por ejemplo, pedales y manivelas. Los pedales se utilizaban antes de la invenci\u00f3n de las cadenas de bicicleta para colocar los pedales lejos del cubo de la rueda motriz, y para dirigir la bicicleta hacia delante.<\/p>\n

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1840-1870<\/h2>\n

TRES RUEDAS PARA UNA BICICLETA M\u00c1S EFICAZ<\/strong><\/h3>\n
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Durante la d\u00e9cada de 1860, Pierre Michaux, fundador de la Michaux Company, desarroll\u00f3 la primera bicicleta de dos ruedas verdaderamente popular y comercialmente exitosa, que contaba con pedales y manivelas giratorias en la rueda delantera para que el ciclista pudiese conducir hacia adelante pedaleando. Fue un \u00e9xito repentino y, por un instante, la bicicleta se puso muy de moda. Sin embargo, ten\u00eda algunas desventajas. El uso de estructuras de metal r\u00edgidas y neum\u00e1ticos de hierro hac\u00edan que las bicicletas fueran inc\u00f3modas, y pod\u00edan llegar a pesar la friolera de 100 libras. Estas bicicletas pasaron a conocerse como \u00abcacharros\u00bb y, como su nombre indica, eran extremadamente inc\u00f3modas y dif\u00edciles de manejar, a pesar de ponerles asientos con muelles. Tambi\u00e9n eran poco pr\u00e1cticas para montar, ya que el ciclista ten\u00eda que correr junto a ella y saltar sobre el sill\u00edn a gran velocidad. Se comenzaron a producir una serie de cambios, incluidos neum\u00e1ticos de caucho para reemplazar las ruedas de neum\u00e1tico met\u00e1lico y rodamientos esf\u00e9ricos para mejorar el movimiento de los pedales de pie. En aquel momento tambi\u00e9n empezaron a tener \u00e9xito los\u00a0triciclos<\/a>\u00a0y veloc\u00edpedos de cuatro ruedas, fomentando la aparici\u00f3n de inventores que intentaban desarrollar modos de transporte cada vez m\u00e1s eficaces.<\/p>\n<\/div>\n

\"Primera<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9XITO EN EL LEJANO ORIENTE<\/strong><\/h3>\n

Aunque en la actualidad China es conocida como la capital mundial de la bicicleta, esta fue introducida por primera vez en la d\u00e9cada de 1860 por un funcionario chino llamado Bin Chun, quien, en una visita a Par\u00eds, hab\u00eda visto c\u00f3mo los veloc\u00edpedos circulaban por las calles. Habi\u00e9ndose recientemente encontrado bajo dominio occidental, China no acogi\u00f3 demasiado bien otra invenci\u00f3n extranjera, y en general rechaz\u00f3 la idea. Hacia finales del siglo XIX, la mayor\u00eda de bicicletas de Shangh\u00e1i eran utilizadas por extranjeros, mientras que los nacionales de cualquier estatura segu\u00edan usando la silla de manos o el \u00faltimo invento, el rickshaw o cochecito chino (inventado en 1870). Simplemente, para una persona china respetable no era socialmente aceptable moverse de forma independiente, o peor a\u00fan, no estaba bien visto que se le viera sudar. Sin embargo, a pesar de la lenta adopci\u00f3n inicial de esta invenci\u00f3n de dos ruedas, est\u00e1 claro que Bin Chun hab\u00eda abierto los ojos de uno de los mercados m\u00e1s importantes del mundo a la bicicleta.<\/p>\n

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1880-1910<\/h2>\n

\u00c9XITO DEL ESTILO VICTORIANO<\/strong><\/h3>\n
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Entre 1869 y 1880, aument\u00f3 la demanda de bicicletas que se pudieran utilizar en distancias m\u00e1s largas y a velocidades m\u00e1s r\u00e1pidas. En la d\u00e9cada de 1880, los fabricantes aumentaron el tama\u00f1o de la rueda delantera en proporciones espeluznantes. Esta nueva bicicleta con una rueda delantera gigante pas\u00f3 a conocerse como \u00abpenny-farthing\u00bb, porque de perfil parec\u00eda un gran penique brit\u00e1nico llevando a un cuarto de penique o \u00abfarthing\u00bb. Otros nombres que se le atribuyeron fueron \u00abrueda alta\u00bb o \u00abbicicleta com\u00fan\u00bb y gan\u00f3 popularidad r\u00e1pidamente, especialmente en Gran Breta\u00f1a y EE.UU. Varias invenciones clave en este momento redujeron el peso de la estructura y facilitaron la comodidad del ciclista. El dise\u00f1o de las ruedas se reforz\u00f3 con radios y rodamientos esf\u00e9ricos. Pese a que veloc\u00edpedo fue popular solamente durante un breve per\u00edodo de tiempo, se convirti\u00f3 en un s\u00edmbolo del ocio de la \u00e9poca victoriana tard\u00eda. Tal vez la rueda alta o el distintivo dise\u00f1o del \u00abpenny-farthing\u00bb, hayan permitido ir m\u00e1s lejos y m\u00e1s r\u00e1pido con cada revoluci\u00f3n de la rueda motriz, pero no resultaba pr\u00e1ctico. Era de dif\u00edcil direcci\u00f3n y conducci\u00f3n, cualquier tipo de obst\u00e1culo en el camino resultaba extremadamente peligroso y pod\u00eda lanzar al ciclista de cabeza contra la carretera. De hecho, \u00a1aprender a \u00abdar un cabezazo\u00bb se convirti\u00f3 en una habilidad necesaria que los ciclistas ten\u00edan que aprender!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

EL PRIMER MODELO PARA MUJERES<\/strong><\/h3>\n

A pesar de las mejoras, como neum\u00e1ticos de caucho llenos de aire y frenos, el veloc\u00edpedo cay\u00f3 en desgracia al poco tiempo. A finales de la d\u00e9cada de 1890, la \u00abbicicleta de seguridad\u00bb con las dos ruedas del mismo tama\u00f1o, supuso uno de los desarrollos m\u00e1s importantes en la evoluci\u00f3n de la bicicleta. Se convirti\u00f3 en la estructura de la bicicleta actual, junto con otras caracter\u00edsticas clave como pedales unidos que propulsaban la rueda trasera a trav\u00e9s de la cadena de transmisi\u00f3n y los engranajes, y manillares y horquillas que soportaban la rueda delantera, a\u00fan presentes en las bicicletas actuales. Esta \u00e9poca del ciclismo se conoce como la \u00abedad de oro\u00bb, o \u00abla locura de la bicicleta\u00bb. Tambi\u00e9n tuvo efectos de largo alcance sobre el papel de la mujer en la sociedad, fabric\u00e1ndose los primeros modelos de\u00a0bicicletas espec\u00edficas para mujer<\/a>, llegando a recibir el apodo de \u00abm\u00e1quina de libertad\u00bb. Una mujer que sab\u00eda montar en bicicleta podr\u00eda disfrutar de un aumento de movilidad f\u00edsica que la hac\u00eda ponerse al mismo nivel que los hombres. Las mujeres que montaban en bicicleta necesitaban tambi\u00e9n prendas de vestir m\u00e1s pr\u00e1cticas, ya que la moda en la \u00e9poca victoriana -los cors\u00e9s, las faldas largas y pesadas, las enaguas o los miri\u00f1aques-, restring\u00edan sus movimientos a la hora de montar. Este nuevo modo de transporte ayud\u00f3 a impulsar el desarrollo de una vestimenta m\u00e1s pr\u00e1ctica y neutra para las mujeres, como los pantalones anchos o las faldas -pantal\u00f3n.<\/p>\n

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1920-1950<\/h2>\n

EL PROGRESO DE LOS COCHES<\/strong><\/h3>\n

Durante este per\u00edodo, la poblaci\u00f3n cambi\u00f3 de gustos y en el mundo occidental la moda de la bicicleta disminuy\u00f3 dando paso al autom\u00f3vil, que en aquel momento se consideraba el transporte del futuro. Tras \u00ablos locos a\u00f1os 20\u00bb vino la Gran Depresi\u00f3n. El mundo sufri\u00f3 un cambio muy dr\u00e1stico, con una guerra mundial durante los a\u00f1os 30 y 40 y luego la guerra fr\u00eda de los a\u00f1os 50. Durante los a\u00f1os 50 y 60 el autom\u00f3vil era el rey, y la mayor parte de las bicicletas que se vend\u00edan eran para los ni\u00f1os, no para adultos. En las ciudades, los ciclistas sol\u00edan ser vilipendiados por los conductores, ya que el coche se convirti\u00f3 en el medio de transporte preferido para la mayor\u00eda de la gente. Sin embargo, durante la d\u00e9cada de 1920, en China, el entusiasmo por el ciclismo se increment\u00f3, y en la d\u00e9cada de 1930 se establecieron las primeras f\u00e1bricas de l\u00ednea de montaje para bicicletas fabricadas en el extranjero. Cuando en 1949 China se convirti\u00f3 en la Rep\u00fablica Popular de China, el Partido decidi\u00f3 que la bicicleta deb\u00eda ser el modo de transporte urbano principal de la poblaci\u00f3n. La mayor\u00eda de la gente se trasladaba del trabajo al hogar en bicicleta, y en 1958 China produc\u00eda m\u00e1s de un mill\u00f3n de bicicletas cada a\u00f1o. De hecho, China es actualmente el principal productor del mundo de bicicletas y fabrica alrededor del 60% de todas las bicicletas que se venden en el mundo.<\/p>\n

VUELVE LA GRAN CARRERA GALA<\/strong><\/h3>\n
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Aunque la primera vuelta a Francia en bicicleta se celebr\u00f3 en el cambio de siglo, no fue posible continuar la competici\u00f3n durante la Segunda Guerra Mundial. En 1947, la carrera gala se celebr\u00f3 por primera vez desde 1939. Debido a la guerra y a las muchas cancelaciones de carreras durante un per\u00edodo de tiempo tan largo, era una inc\u00f3gnita saber qu\u00e9 ciclista podr\u00eda ganar. La competici\u00f3n tambi\u00e9n excluy\u00f3 a los equipos de Alemania e Italia (dado que Francia todav\u00eda estaba en guerra con Italia). El recorrido constaba de 20-25 etapas a trav\u00e9s de Francia, Luxemburgo y B\u00e9lgica. El primer ciclista en llegar a la meta en el menor tiempo posible era el ganador de esa etapa individual. Este formato de dividir las etapas durar\u00eda hasta bien entrada la d\u00e9cada de 1980. En 1953, se introdujo el \u00absistema de puntos\u00bb con el maillot verde (el color verde fue elegido porque el Tour era entonces patrocinado por un fabricante de cortadoras de c\u00e9sped).<\/p>\n<\/div>\n

\"Bicicleta<\/div>\n<\/div>\n

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1960-1990<\/h2>\n

BOOM DE LA BICICLETA<\/strong><\/h3>\n
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\"Bicicleta<\/div>\n
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Tras las guerras y la Gran Depresi\u00f3n, la d\u00e9cada de 1960 allan\u00f3 el camino para los locos sesenta y los psicod\u00e9licos setenta. Fue uno de los momentos decisivos de nuestra historia reciente, un tiempo de esperanza, promesa, y libertad de expresi\u00f3n en moda, arte y m\u00fasica, respaldada por una generaci\u00f3n sin miedo a transgredir. La liberaci\u00f3n de la mujer hab\u00eda recorrido un largo camino desde la \u00e9poca victoriana. La minifalda de Mary Quant representaba a una nueva generaci\u00f3n de mujeres liberadas. Fue una d\u00e9cada de cambio que tambi\u00e9n dej\u00f3 una impresi\u00f3n duradera en la evoluci\u00f3n de la bicicleta, y el per\u00edodo entre mediados de los a\u00f1os 60 y 1975 en EE.UU. vio uno de los mayores picos de popularidad de la bicicleta desde su invenci\u00f3n. Empez\u00f3 a cobrar popularidad como el \u00abboom de la bicicleta\u00bb. Con una mayor conciencia de mantenerse en forma, las ventas de bicicletas se duplicaron entre 1960 y 1970, y volvieron a duplicarse entre 1971 y 1975. Este fue el momento en que naci\u00f3 la BMX, cuyo dise\u00f1o se inspir\u00f3 en los campeones de motocross y cuya popularidad se extendi\u00f3 por toda la cultura popular. Su aparici\u00f3n en cl\u00e1sicos de culto como ET, Karate Kid y BMX Bandits, junto al estilo libre BMXing, arraig\u00f3 a\u00fan m\u00e1s su popularidad entre los j\u00f3venes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

AVANCE DE LA BICICLETA DE MONTA\u00d1A<\/strong><\/h3>\n
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Se podr\u00eda argumentar que el ciclismo de monta\u00f1a ha existido desde la invenci\u00f3n de la bicicleta, ya que, despu\u00e9s de todo, no hab\u00eda muchas carreteras pavimentadas en el siglo XIX. Pero a principios de 1980 se fabric\u00f3 la primera\u00a0bicicleta de monta\u00f1a<\/a>\u00a0oficial fabricada en masa. Basadas en un dise\u00f1o realizado en la d\u00e9cada de 1970 por un grupo de hippies de California, estas bicicletas fueron dise\u00f1adas para el ciclismo todoterreno y utilizadas principalmente para actividades como el freewheeling o marcha a la deriva por senderos de monta\u00f1a, caminos no asfaltados, a campo traviesa, terreno \u00e1spero y equiturismo. Cuando se fabricaron por primera vez, estas bicicletas pod\u00edan ser tan demoledoras para los huesos como los originales \u00abcacharros\u00bb, debido a su falta de suspensi\u00f3n y el uso de materiales pesados. Durante la d\u00e9cada de 1980, los fabricantes de bicicletas comenzaron a integrar materiales ligeros de alta tecnolog\u00eda como el aluminio, amortiguadores y\u00a0horquillas de suspensi\u00f3n<\/a>\u00a0en las bicicletas de monta\u00f1a. Los neum\u00e1ticos t\u00edpicos de las bicicletas de monta\u00f1a son anchos y ranurados para lograr mayor estabilidad y equilibrio y que el ciclista tenga una buena adherencia al suelo.<\/p>\n<\/div>\n

\"MTB<\/div>\n<\/div>\n

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2000-ACTUALIDAD<\/h2>\n

CIUDADES CONCIENCIADAS CON EL MEDIOAMBIENTE<\/strong><\/h3>\n
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\"MTB<\/div>\n
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Hoy en d\u00eda, muchas ciudades de todo el mundo apoyan activamente el ciclismo y han creado una infraestructura para bicicletas bien definida. Cada vez m\u00e1s personas recurren a las bicicletas como una forma ecol\u00f3gica y barata de moverse por la ciudad, as\u00ed como una manera divertida de mantenerse en forma. Los primeros a\u00f1os del nuevo milenio vieron el inicio del movimiento hipster, que surgi\u00f3 en lugares como Brooklyn (Nueva York) y Portland (Oreg\u00f3n), en EE.UU. Esta cultura se extendi\u00f3 como la p\u00f3lvora por todo el hemisferio occidental. Las principales marcas de ropa se sumaron a este movimiento, desapareciendo las modas que obligaban a los ciclistas a envolverse en prendas de lycra ajustadas a la piel o llevar clips de pl\u00e1stico sobre las perneras del pantal\u00f3n. En cambio, las marcas corrientes y firmas de moda dise\u00f1an prendas elegantes y pr\u00e1cticas para los ciclistas de ciudad, lo que significa que incluso el ciclista m\u00e1s exigente puede vestirse con las mejores prendas para poder impresionar mientras circula. En las principales ciudades de Europa y EE.UU., como \u00c1msterdam, Nueva York y Londres, los programas para compartir bicicletas han hecho posible que cualquier persona pueda coger y dejar f\u00e1cilmente bicicletas en muchos lugares designados por toda la ciudad, lo cual ofrece una manera sencilla y econ\u00f3mica de evitar atascos y llegar de un destino a otro f\u00e1cil y c\u00f3modamente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9XITO DE LAS BICICLETAS FIXIE, SEAS HIPSTER O NO<\/strong><\/h3>\n

Desde que el ciclismo urbano se ha vuelto m\u00e1s popular, tambi\u00e9n lo ha hecho la tendencia de personalizar las bicicletas, lo que lleva a la creaci\u00f3n de la\u00a0bicicleta de pi\u00f1\u00f3n fijo o \u00abfixie\u00bb<\/a>\u00a0para los hispters que van a la \u00faltima. Se trata en cierto modo de una bicicleta en su forma m\u00e1s b\u00e1sica, una bicicleta con una sola marcha que no tiene rueda libre. Y, sin embargo, esto tiene su lado negativo: si vas en fixie es imposible rodar sin pedalear. En cierto modo, es como si la evoluci\u00f3n de la bicicleta hubiera retrocedido al punto de partida. Las bicicletas fixie son ideales para el ciclismo en ciudad, y, como te obligan a pedalear, no importa lo lejos que vayas ni qu\u00e9 direcci\u00f3n tomes (arriba o abajo), tambi\u00e9n ayudan a mantenerse en forma. Las fixies suelen ser mucho m\u00e1s ligeras que otras bicicletas, lo que significa que es una bicicleta interurbana ideal, un poco como un coche inteligente para ciclistas. \u00bfPor qu\u00e9 son tan populares? Quiz\u00e1s se deba a que, en un mundo de consumo de masas, son la \u00faltima frontera de la simplicidad, despoj\u00e1ndose de todo para convertirse en la bicicleta cl\u00e1sica definitiva. Pero seas hipster o no, la bicicleta de pi\u00f1\u00f3n fijo se ha vuelto popular entre todos los tipos de personas que desean volver a conectar con su entorno.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Karl Freiherr von Drais se le atribuye la creaci\u00f3n de la bicicleta. Y fue en 1817 cuando el mundo vio por primera vez una bici gracias a la invenci\u00f3n de este ciudadano alem\u00e1n. Pero este primer ejemplar era de madera y, de cuerdo a los registros hist\u00f3ricos, no se le parec\u00eda en nada a […]<\/p>\n","protected":false},"author":249,"featured_media":32076,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-32075","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/249"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=32075"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32075\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32077,"href":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32075\/revisions\/32077"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/32076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=32075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=32075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/eloficiodehistoriar.com.mx\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=32075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}